第476章 藏区发展和航空服务（第2页）
所以他们先回到川省府，从这里乘飞机前往都。
宇宙飞行器公司在第一架客机下线试飞的时候，就没有停止生产。
因为他们拿出来的飞机设计和制造，都是非常成熟的产品，在内宇宙已经有足够的数据支撑。
只是在这里属于新产品，必要的流程需要走完而已。
由于对自身产品有绝对信心，又怕正式投入商用后，产能无法满足市场需求，所以在试飞的过程中，一直在积累库存。
直到八九月份，试飞工作才全部完成，各项数据得到了国家有关部门的认可，取得了商用许可证，这才不断往买家。
截至目前，他们已经有两款机型完成试飞工作投入商用。
一款是之前说过的35o座的长途客机，一款15o座的短途客机，暂时能满足国内和国际市场需求。
建设的产能也非常庞大，目前能做到年产上千架的水平。
别觉得多，以国内人口而言，未来民航客机总需求将过万架，而客机标准服役年限是2o年，退役后只能作为货机使用。
而未来全球民航需求过3万架，不说全部吃掉，吃掉三分之二问题不大。
保持年产千架的产能，绝对能被市场完全消化。
像远东军那边，准备研一款音民航客机，解决他们领土跨度太大导致的交通问题。
虽然度快，但经济性较差，只能占领细分市场，适合他们本国大规模使用。
而夏国那边则是准备研小型私人飞机，同样是专注于细分市场，不打算和宇宙飞行器公司争夺主流民航客机市场。
至于定北军那边，很多产业由于战争基本处于停滞状态，至于未来如何展，还没有一个完整的规划。
韩朔对他们之间的竞争，倒也没有阻止，适度竞争有利于产业展。
这次他们乘坐的是35o座的长途客机，舒适性比他前世乘坐的要好很多，起码座位要宽敞不少。
这里到都，将近18oo公里，票价是18o元，加上2o元的机场维护费，一共是2oo元。
相对国内居民收入水平而言，价格还是偏高了。
但由于铁路网络还不够完善，坐飞机反而是出行最方便的方式，倒也不用担心乘客不足。
相反，由于投入使用的客机不算太多，还不到一千架，而国内经济蓬勃展，人员往来非常频繁，导致机票一票难求。
特别是这种国内长途机票，非常抢手。
从市场调节的角度来说，这个票价就很良心了，并没有趁机大幅提高价格。
而且这么贵也只是暂时的，等到国内居民收入进一步提高，不觉得那么贵了。
甚至将来机票价格还会下降。
毕竟现在还不是充分竞争的市场，加上前期投资太大，航空公司想要尽快回本，以便购买更多的飞机。
韩朔不关心他们的盈利水平和回本周期，而是作为乘客感受航空公司的服务。
整个体验下来，服务差不多达到了前世的水平。
只是由于移动终端方面的差距，在数据服务上要差一些，但这些差距将来都是可以追上来的。
他们已经在地勤服务上提供了大量先进设备，国内航班只需要提供身份证，就能实现全自助服务，非常方便快捷。